En una reunión organizada entre los mandatarios de Chaco y Santa Fe, Capitanich propuso la conformación, “de una liga de gobernadores albertistas para hacerle contrapeso al tucumano Juan Manzur, terminó dejando definiciones en un punto estratégico de gran importancia, la Hidrovía Paraná-Paraguay”.
Y le manifestó a Perotti la trascendencia que tendría para las provincias del Litoral proponer un nombre para la subsecretaría de Puertos y Vías Navegables y que no quedase en manos de Buenos Aires.
Al ver que Perotti avaló la idea, Capitanich prosiguió su viaje programado a Buenos Aires y se reunió con Wado de Pedro, a quien le aseguró que tenía los equipos preparados para la gestión de la Subsecretaría, a pesar que Santa Fe es el centro comercial y administrativo del sistema fluvial.
El gobernador chaqueño, “se puso al frente y hoy lidera el lobby del interior para la selección de la Subsecretaría de Puertos, mientras que el santafesino no muestra mayor juego. Uno de los nombres que sonaba en el entrono del rafaelino para el puesto era el de Marcelo Terenzio, vinculado en algún momento con Milisenda (una empresa de servicios portuarios). También se lo apuntaba para encabezar el Ente Administrador Puerto Rosario (ENAPRO), pero tampoco se confirmó la designación”.
Hasta hace poco, se mencionaba al massista Gustavo Bevilacqua, ligado al puerto de Quequén, Bahía Blanca como subdirector de Puertos y Vías Navegables y a Mario Goicoechea al frente de la Administración General de Puertos que administra la terminal de Buenos Aires. Sin embargo, los nombramientos aún no se oficializaron y la puja en el gobierno nacional continúa.
La próxima semana, el ministro de Transporte Mario Meoni, se reunirá con la Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte (CATT) y con la Federación Marítima Portuaria de la Industria Naval de la República Argentina (FeMPINRA), que nuclea a todos los gremios del sector. Ambas entidades están alineadas a Moyano, otro jugador que busca colar autoridades.
El puesto es de suma importancia dado que en abril de 2021 se vence la concesión que actualmente está en manos de Emepa y la belga Jan de Nul, la que viene siendo cuestionada desde 2010 cuando el kirchnerismo le extendió el contrato por diez años.
A pesar de las promesas, el entonces ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, no logró avanzar en los nuevos pliegos para la compulsa internacional de precios. Ahora, será un desafío para Alberto Fernández.